Oleje i płyny

Zima to okres szczególnie uciążliwy dla użytkowników pojazdów. Większość z nich napotyka na problem  zamarzniętego zamka w samochodzie, czy przymarzniętej uszczelki, uruchomienie auta często uniemożliwia słaby akumulator. By zapobiegać tego typu uciążliwościom należy odpowiedzieć na pytania: Czy warto przed zimą wymienić olej na olej o niższej lepkości? Czy to mit czy uzasadniona techniczne konieczność? Czy…

Uniwersalny tester diagnostyczny może zaskoczyć swoją funkcjonalnością. Dowodzą tego opinie wyrażane przez użytkowników Forum Mechanika.

Choć silniki spalinowe w samochodach hybrydowych pracują rzadziej niż w pojazdach o napędzie konwencjonalnym, warunki ich pracy są znacznie bardziej wymagające. Częste rozruchy, niskie temperatury pracy oraz gwałtowne zmiany obciążenia sprawiają, że olej silnikowy musi spełniać inne wymagania niż w klasycznych jednostkach napędowych.

Jeszcze kilka lat temu oleje 5W-40 i 10W-40 dominowały w większości warsztatów. Dziś coraz częściej spotykamy pojazdy wymagające olejów 0W-20, 0W-16, a nawet 0W-8. Dla wielu mechaników i kierowców budzi to wątpliwości – czy tak „rzadki” olej jest w stanie skutecznie chronić silnik?

Dwa oleje o identycznej lepkości mogą mieć zupełnie inny skład chemiczny i właściwości. Zignorowanie pozostałych cech oleju to najprostsza droga do zniszczenia turbosprężarki, rozrządu czy filtrów DPF/GPF. Jakich cech wymagają od olejów producenci samochodów?

Był taki czas, gdy niektórzy producenci przyklejali na skrzynie biegów naklejkę z napisem „olej na całe życie samochodu”. Z dzisiejszej perspektywy trudno ocenić, czy był to przejaw inżynieryjnego optymizmu, chwyt marketingowy, czy po prostu kalkulacja, że większość kierowców nie dożyje momentu, kiedy ta obietnica stanie się nie do utrzymania. W każdym razie – mechanicy, którzy…

Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej – PCV (Positive Crankcase Ventilation) – ma w silnikach TSI niesławną reputację. Nie dlatego, że psuje się spektakularnie. Lecz dlatego, że psuje się cicho, objawia pozornie niezwiązanymi symptomami i przez wiele wizyt serwisowych pozostaje nierozpoznany, podczas gdy silnik konsumuje olej, gromadzi nagar i generuje kody błędów sugerujące inne problemy.

Bezpośredni wtrysk paliwa to jeden z największych kroków efektywnościowych ostatnich dwudziestu lat. Mniejsze zużycie paliwa, wyższy moment obrotowy z mniejszej pojemności, możliwość chłodzenia komory spalania wtryskiem – zalety są wymierne. Ale inżynierowie, którzy projektowali GDI, wiedzieli też o cenie tej architektury: zawory dolotowe przestały być myte paliwem. I to, co przez lata było drobną notką…

Łańcuch rozrządu w silnikach Grupy VW dostał złą prasę – i po części zasłużoną. Ale problem leży nie tyle w samej technologii łańcucha, ile w konkretnych napinaczach, konkretnych interwałach olejowych i konkretnych generacjach, w których konstruktorzy poszli za daleko w optymalizacji kosztowej. Dla warsztatu zrozumienie tej niuansowanej rzeczywistości to różnica między trafną diagnozą a przeprowadzeniem…

Skoda Octavia RS z 2009 roku i Golf GTI z 2020 roku mają pod maską ten sam silnik 2.0 TSI. Tak przynajmniej wynika z reklam i kart technicznych. Prawda jest inna: dzieli je nie jedna, lecz trzy generacje EA888 – i między nimi różnice w niezawodności są tak znaczące, że kupowanie na rynku wtórnym bez…