Tak jak w realnym świecie nie istnieje statystyczny Polak, tak nie istnieje również jeden uniwersalny model silnika samochodowego. Jednostki napędowe różnią się między sobą pod względem zarówno konstrukcji, jak i wykorzystywanych do ich produkcji materiałów. Takie zróżnicowanie wymaga dalece zindywidualizowanego podejścia również do kluczowej dla sprawności silnika kwestii – smarowania. Dlatego każdy olej Castrol posiada unikalny skład idealnie dostosowany do specyfiki określonego silnika. To gwarantuje jednostce pełną ochronę i zapewnia bezproblemową eksploatację przez długie lata.
Nie ma jak TDI…
Olbrzymią grupę wśród samochodów z logo VW na masce stanowią w naszym kraju modele wyposażone w jednostki wysokoprężne TDI z pompowstryskiwaczami. Te ostatnie stawiają bardzo rygorystyczne wymagania odnośnie stosowanych w nich olejów. Wymagania te wynikają z napędu pompowtryskiwacza, który posiada mocną sprężynę wywierającą naciski na dźwigienkę zaworową. Ta z kolei przenosi naciski na rolkowy popychacz, toczący się pod dużym naciskiem po krzywce wałka rozrządu. W efekcie dochodzi do wypierania oleju ze strefy styku (tarcia) tych elementów i ich przyspieszonego zużycia. Rozwiązaniem problemu są oleje specjalnie dostosowane do silników z pompowtryskiwaczami, charakteryzujące się trwalszym filmem olejowym. Wymaganiom tym są w stanie sprostać tylko oleje syntetyczne najwyższej jakości (patrz tabela). Normą Volkswagena mówiącą o przystosowaniu oleju do jednostki z pompowtryskiwaczami jest VW505.01 (np. Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40). Obejmuje ona oleje syntetyczne w lepkościach 5W-30 lub 5W-40. Co ważne, samochody z wymaganą normą VW505.01 mogą być eksploatowane na olejach z wyższymi normami – np. VW507.00 (Castrol EDGE 5W-30), która oznacza: przeznaczenie do aut z pompowtryskiwaczami, wydłużony okres wymiany oleju LongLife oraz możliwość zastosowania w aucie z filtrem cząstek stałych DPF.
Z benzyną łatwiej
W przypadku jednostek benzynowych Volskwagena podstawową normą jest VW501.01 (np. Castrol Magnatec 10W-40) i wyższa VW502.00 (np. Castrol EDGE 5W-40). Naturalnie dopuszczalne jest też stosowanie norm jeszcze wyższych – np. VW504.00 (Castrol EDGE 5W-30), która jest normą LongLife. Z tym jednak zastrzeżeniem, że w samochodach nieprzystosowanych do trybu LongLife trzeba zachować okresy wymiany oleju zalecane przez producenta, bez możliwości ich wydłużenia – zwykle jest to 15000 km.
| Marka/Model/Silnik | Rok produkcji | Olej silnikowy polecany | Olej silnikowy dobry |
| VW Polo 1,4 16V (55 kW) | 1999-2005 | EDGE 5W-30 | Magnatec 10W-40 |
| VW Polo 1,4 TDI (55 kW) | 2001- | EDGE 5W-30 | EDGE Turbo Diesel 5W-40 |
| VW Golf IV 1,4 16V (55 kW) | 1999-2004 | EDGE 5W-30 | Magnatec 10W-40 |
| VW Golf IV 1,9 TDI (81 kW) | 2000-2004 | EDGE 5W-30 | EDGE Turbo Diesel 5W-40 |
| VW Passat 1,9 TDI (96 kW) | 2000-2005 | EDGE 5W-30 | EDGE Turbo Diesel 5W-40 |
| VW Passat 1,8T 20V (110 kW | 1999-2005 | EDGE 5W-30 | — |
| VW Sharan 1,9 TDI (66 kW) | 2002-2005 | EDGE 5W-30 | EDGE Turbo Diesel 5W-40 |
| VW Transporter 2,5 TDI (96 kW) | 2003-2005 | EDGE 5W-30 | EDGE Turbo Diesel 5W-40 |
Z rynku
Volkswagen to zdecydowanie najczęściej sprowadzana do naszego kraju marka samochodowa. Tylko w 2010 roku (do sierpnia) sprowadzono do Polski ponad 88 000 pojazdów z logo VW na masce. W latach 2006-2010 liczba sprowadzonych do kraju Volkswagenów przekroczyła 725 000, z czego zdecydowaną większość stanowiły samochody w wieku powyżej 4 lat. Młodszych egzemplarzy przywieziono tylko 7500 sztuk.
Paweł Mastalerek,
Kierownik Działu Technicznego Castrol
Artykuł przygotowany przez firmę Castrol.