Do polskich sklepów z oponami trafiają coraz częściej opony z krajów azjatyckich, w których nigdy nie było zimy. Europa to drugi pod względem wielkości (po Ameryce Północnej) rynek sprzedaży opon zimowych na świecie. Nic zatem dziwnego, że chcą na nim zarobić producenci ogumienia z całego świata. Także ci, którzy projektują i produkują opony w krajach, gdzie nigdy nie spadł śnieg.
Rynek europejski jest ważny dla producentów ogumienia zimowego
Całkowitą sprzedaż opon zimowych w Europie na bazie danych z lat 2024-2025 można oszacować na około 50 – 55 milionów sztuk opon do aut osobowych (dane ETRMA, Tyres Europe, Techsci Research, IMARC, Rubber News, dane obejmują też opony na pierwszy montaż). To bardzo intratny rynek, większy jest tylko w Ameryce Północnej (Kanada – USA). Rynek opon zimowych w Europie był jeszcze większy i sprzedaż wcześniej dochodziła do 60 milionów rocznie, ale nieco spadła ze względu na łagodniejsze zimy i większą popularność opon wielosezonowych (all-season). Jednak zgodnie z zasadą 7 zim lekkich, po nich 7 zim ciężkich, wartość rynku opon zimowych ma zdaniem ekspertów rosnąć. Według przewidywań TechSci Research – w 2024 roku wynosiła ona 6,56 mld USD, a w 2030 ma wynieść 9,46 mld USD.
Nic zatem dziwnego, że na takim wartościowym rynku chcieliby zarobić producenci opon z innych krajów. Producenci przede wszystkim tanich opon budżetowych. Dostarczają oni do Europy opony letnie i all – seasons, ale od kilku lat także opony zimowe.
Co oczywiste, najwięcej opon sprowadzanych jest z Chin, ale rośnie też import z innych krajów, takich jak ZEA, Tajlandia, Wietnam, Indonezja, Indie.
Szacunkowo można przyjąć, że od 30 do 50% opon zimowych sprzedawanych w Europie to produkty sprowadzane głównie z Chin, Indii i krajów ASEAN (Indonezja, Wietnam, Tajlandia). To w większości opony budżetowe, w segmencie opon zimowych premium i klasy średniej import spoza Europy stanowi nie więcej niż 10 procent.
Czym charakteryzują się opony zimowe?
Opony zimowe można wyprodukować w dowolnym miejscu na świecie. Nic nie stoi na przeszkodzie, by robić to na równiku, co zresztą ma miejsce w przypadku Indonezji. Analiza gospodarczych skutków takiego importu dla przemysłu w Europie wykracza poza ramy tego artykułu. Jednak jeśli ktoś coś produkuje, oczekujemy również tego, że będzie mógł swój produkt przetestować w odpowiednich warunkach. Wszystko dokładnie sprawdzimy krok po kroku.
Najpierw przepis na opony zimowe. Mieszanka, z której się je produkuje, musi zawierać więcej naturalnego kauczuku i krzemionkę. Dzięki temu opony mogą zachować miękki bieżnik i kleić się do nawierzchni drogi. Opony zimowe powinny zachować miękkość nawet w temperaturze – 20 st. C.
Opony zimowe charakteryzują się również specjalną rzeźbą bieżnika, który jest głęboki (do 10 mm), ma rowki do odprowadzania wody i pośniegowego błota i dodatkowo wiele drobnych nacięć (lameli) 2D i 3D.
Opony zimowe sprzedawane w Europie muszą mieć znaczek 3PMSF na ściance bocznej
Oznaczenie 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake – śnieżynka na tle trzech gór) to oficjalne potwierdzenie homologacji zimowej opon. Oznacza to, że opony zimowe spełniają minimalne wymagania trakcji na śniegu. Te minimalne wymagania określa norma UNECE Regulation 117 Annex 7 – Snow Grip Test https://unece.org/DAM/trans/doc/2011/wp29grrf/GRRF-71-10e.pdf). Aby opona mogła być sprzedawana w Unii Europejskiej jako zimowa, musi mieć oznaczenie 3PMSF.
Aby opony zimowe mogły uzyskać oznaczenie 3PMSF, muszą przejść test zgodny z ECE R117 Annex 7, który odbywa się na specjalnym, płaskim torze, pokrytym ubitym śniegiem (głębokość warstwy śniegu dochodzi do 5 cm). Osiągi testowanych opon porównuje się z osiągami opon referencyjnych. Testy prowadzone są najczęściej w akredytowanych ośrodkach Test World / UTAC Ivalo w Finlandii albo w Arvidsjaur / Arjeplog w Szwecji.
Zgodnie z prawem, wszystkie sprzedawane w Europie opony zimowe, pochodzące z importu, muszą mieć oznaczenie 3PMSF. Aby uzyskać to oznaczenie homologacyjne, muszą przejść test w akredytowanym ośrodku i uzyskać w nim odpowiednie wyniki.
Fałszowanie oznaczenia 3PMSF w oponach importowanych z Azji
Przepisy swoje, a pomysłowość ludzka swoje. Na rynku są firmy, które importują opony zimowe do Europy ze znaczkiem 3PMSF. Ale tak naprawdę te opony nie przeszły żadnego testu związanego z UNECE R117 Annex 7. Producent opon w ogóle nie przeprowadził testu albo przeprowadził go w zupełnie innych warunkach. A mimo tego znaczek 3PMSF na oponie jest. To tak zwane samozadeklarowanie 3PMSF.
To, że niektórzy producenci opon budżetowych dokonują „samozadeklarowania” 3PMSF , podejrzewają dziennikarze i specjaliści z mediów i firm, zajmujących się testami opon. W trakcie testów okazuje się, że opony zimowe mające znaczek 3PMSF w praktyce mają gorsze wyniki niż opony całoroczne. Dziennikarze piszą o oponach „wątpliwie zimowych”.
Przykłda to test Auto Bild – Winterreifen Test 2024/2025, w którym opony z 3PMSF ledwo przeszły test zimowy. W teście TCS (Szwajcaria) w 2024 r. – „niektóre tanie opony z 3PMSF miały ledwie akceptowalną trakcję na śniegu” i „nie spełniały oczekiwań co do prawdziwej opony zimowej”. Tyre Reviews to brytyjski magazyn, który opisywał przypadki tanich chińskich opon z 3PMSF, które na lodzie i śniegu zachowywały się jak letnie.
Mówiły o tym też raporty branżowe. Np. przygotowane przez ETRMA / Tyrepress, które alarmowały na temat „samozadeklarowanych 3PMSF” i ich skutków dla kierowcy.
Sam końcowy test to nie wszystko. Opony tak samo jak inne produkty, powinno się testować na bieżąco. Europejscy producenci korzystają przede wszystkim z miejsc testowych w Skandynawii. Nokyan Tyres testuje swoje opony w Ivalo w Finlandii, Goodyear, Pirelli, Hankook, Bridgestone, Kleber, Vredestein w Arjeplog w Szwecji, Michelin i Pirelli w Alvsbyn i Pitea w Szwecji, Bridgestone i Goodyear w Rovaniemi i Kittiila w Finlandii.
Opony zimowe z krajów, w których nigdy nie było zimy
Dokonaliśmy małego przeglądu rynku i sprawdziliśmy, jakie opony zimowe są importowane do Europy. Zwróciliśmy uwagę na opony z krajów, w których nie ma zim.
W Polsce możemy kupić między innymi:
- Opony zimowe Achilles Winter 101 X produkowane przez PT Multistrada Arah Sarana z Indonezji;
- Opony zimowe GT Radial (modele IcePro SUV3, WinterPro2, Champiro IcePro) firmy GT Radial (Giti Tire Group) z Indonezji;
- Opony CEAT (modele CEAT Winter Drive) produkowane w Indiach;
- Opony Apollo Tyres (np. modele Apollo Alnac 4G Winter) produkowane w Indiach;
- Opony Zeetex (np. modele Zeetex Winter / Ice Pro) produkowane w Zjednoczonych Emiratach Arabskich przez firmę Zatco /Zafco;
- Opony Viking (np. model Viking SnowTech) produkowane w Arabii Saudyjskiej.
Gdzie są testowane te opony zimowe? Postanowiliśmy to sprawdzić, wysyłając zapytania i sprawdzając dostępne dane.
- PT Multistrada Arah Sarana, producent opon zimowych Achilles Winter nie ma własnego centrum testowego dla opon zimowych, położonego w „zimnej” części świata. Testy odbywają się w wynajętych ośrodkach w Skandynawii.
- GT Radial, producent opon Champiro z Indonezji, przeprowadza testy ogumienia zimowego w Laponii, w Finlandii.
- CEAT, producent opon zimowych Winter Drive, testuje opony zimowe w Ivalo, w Finlandii. Firma często udostępnia zdjęcia z testów.
- Apollo Tyres, producent opon zimowych z Indii otworzył własne, dedykowane centrum testowe opon zimowych i całorocznych w Ivalo (w grudniu 2025). Wcześniej opony zimowe były testowane również w Finlandii.
- Zeetex ze Zjednocznych Emiratów Arabskich – tu brak danych.
- Viking z Arabii Saudyjskiej – brak danych.