Oklejanie samochodu folią PPF to obecnie jeden z trzech najczęściej stosowanych sposobów na ochronę lakieru przed starzeniem się, uszkodzeniami i korozją. Usługi detailingowe i ochrona karoserii auta przed korozją mogą być interesującym sposobem na zwiększenie dochodów warsztatu samochodowego. Dlatego też przygotowaliśmy kompleksowy poradnik o folii PPF i jej zastosowaniach.
W poradniku krok po kroku wyjaśnimy, czym jest folia PPF, jak jest zbudowana, jakie ma właściwości, jak okleja się auta, jak przygotowuje się auto do oklejenia, a także odpowiemy, czy konieczne jest serwisowanie folii PPF. Nie zapomnimy też o cenach.
fot. Unsplash
Co to jest folia PPF?
Folia PPF (skrót z języka angielskiego Paint Protection Film) to elastyczna powłoka, stosowana w funkcji ochronnej na karoseriach pojazdów. Folia PPF nie jest nowym rozwiązaniem. Opracowano ją w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku dla lotnictwa. I, tak jak zestawy HUD z lotnictwa, folia znalazła zastosowanie w motoryzacji.
Folia PPF tworzy warstwę, która chroni przed promieniowaniem ultrafioletowym, ptasimi odchodami, kwasami z ciał owadów, a także amortyzuje uderzenia niewielkich kamieni i ziarenek piasku. Szczelna powłoka, jaką folia zapewnia na lakierze auta, chroni również idealnie przed czynnikami wywołującymi korozję. To nie wszystkie zalety. Folia może nadawać połysk (co jest najczęściej pożądane), a także zapewniać matową powłokę (najczęściej w autach sportowych). Folia jest najczęściej bezbarwna, ale produkuje się też folie PPF z warstwą koloru. Pozwala to na zmianę barwy auta, krótkotrwałą (np. na wyścigi samochodowe) lub długotrwałą, co stanowi interesującą alternatywę dla lakierowania nadwozia. Folia PPF jest też świetnym materiałem do treści reklamowych umieszczanych na pojazdach.
Wielkim atutem folii PPF jest warstwa hydrofobowa. Dzięki niej woda spływa szybko z powierzchni folii, a zanieczyszczenia nie mają się do czego przyczepić. To sprawia, że powłoka lakiernicza wolniej się brudzi, a samo mycie pojazdu jest łatwiejsze. Nie ma potrzeby stosowania szamponów z woskiem, nabłyszczaczy i quick detailerów.
Na temat folii PPF narosło wiele mitów. Niektórzy umniejszają jej zaletom, uważając, że jest zbyt droga i pokłada się w niej zbyt wiele nadziei. Inni z kolei uważają, że jest to środek typu „przyklej i zapomni”, dzięki czemu nie trzeba dbać o samochód przez lata. Prawda jak zwykle leży pośrodku.
Z czego produkuje się folię PPF i jak jest ona zbudowana?
Folia PPF jest bardzo cieniutka. Standardowo jej grubość zawiera się w przedziale od 0,15 do 0,2 mm (od 150 do 203 mikronów). Do tego dochodzą zewnętrzne warstwy ochronne (zwane topcoat) o grubości od 12 do 15 mikronów.
Z jakich warstw składa się folia PPF?
- warstwa ochronna dla kleju, zdejmowana przed montażem folii;
- warstwa klejąca, pokryta klejem akrylowym PSA, który jest przezroczysty, samoprzylepny, nie zawiera rozpuszczalników, często stosuje się dodatkowy, specjalny środek, który zwiększa przyczepność kleju przed samym montażem;
- głowna warstwa folii (bezbarwna lub kolorowa), tak zwany rdzeń TPU, wyprodukowana z poliuretanu;
- warstwa zewnętrzna, topcoat, mająca właściwości hydrofobowe i samoregeneracyjne.
fot. Unsplash
Przyjrzyjmy się głównemu składnikowi folii PPF, czyli poliuretanowi TPU. To materiał sztuczny, który łączy w sobie cechy gumy (elastyczność) i plastiku. Jest odporny na ścieranie, pękanie i jest bardzo trwały. Nie odkształca się, powraca do swojego pierwotnego kształtu. Jest odporny na rozdarcie. Można go formować po podgrzaniu (co akurat ułatwia nakładanie folii PFF na elementy nadwozia auta o skomplikowanych kształtach). TPU jest stosowane w motoryzacji, przy produkcji części karoserii i elementów wyciszających. Ponadto TPU wykorzystuje się do produkcji węży przemysłowych, części medycznych, obuwia i innych.
Czym jest TPU? To syntetyczny elastomer, produkowany w procesie stopniowej polimeryzacji. TPU powstaje z trzech składników (poliolu, diizocyjanianu i utrwalacza diolu, będących pochodnymi ropy naftowej).
Drugi ważny składnik folii, mający ogromny wpływ na trwałość, czyli klej akrylowy, musi z jednej strony zapewniać trwałe połączenie folii z karoserią, ale równocześnie musi pozwolić na łatwe zdjęcie folii, bez uszkodzenia lakieru i bez pozostawienia śladów na lakierze.
Na czym polega samoregeneracja folii PPF?
Za jeden z najważniejszych atutów folii PPF uznaje się możliwość samoregeneracji folii, czyli samodzielnych napraw nieszczelności. Na czym to polega? Zewnętrzna warstwa folii topcoat zawiera polimery z pamięcią kształtu. Pod wpływem promieni słonecznych łańcuchy polimerowe wracają do swojego pierwotnego kształtu, dzięki czemu wypełniają mikrorysy.
Oczywiście, można też zastosować delikatne „przyspieszenie” i zmusić folię PPF aby wróciła do właściwej formy, w czym pomóc może ciepłe powietrze z opalarki. Warto pamiętać, że samoregeneracja folii PPF dotyczy miniaturowych nieszczelności (rzędu 10 – 15 mikronów). Folia sama nie naprawi dziur, które powstały po otarciu folii o mur czy ostre krzaki.
Ile kosztuje folia PPF? Ile kosztuje oklejanie samochodu folią PPF?
Folia PPF nie należy do tanich. Oklejanie samochodu jest o wiele droższe niż położenie np. powłoki ceramicznej. To równocześnie dobra wiadomość dla salonu detailingu i warsztatu, który zechce rozszerzyć swoją ofertę o prace detailingowe.
Dobra folia PPF (markowa, znanych i cenionych producentów) kosztuje od 150 do 500 zł za metr bieżący. Folia jest najczęściej sprzedawana w rolkach o szerokości 1,52 metra.
Wysoka cena folii wpływa oczywiście na koszt oklejenia samochodu. Za oklejenie całego samochodu trzeba zapłacić od 8.000 do nawet 20.000 złotych. Końcowa cena zależna jest od ceny i ilości folii, stopnia skomplikowania karoserii (im więcej przetłoczeń i skomplikowanych kształtów, tym więcej pracy potrzeba) i oczywiście, od tego, ile pracy trzeba włożyć w przygotowanie samochodu do położenia folii PPF.
Oklejanie samochodu folią PPF jest jednak z pewnością mniej wymagające, niż naprawa automatycznej skrzyni biegów lub silnika. Nie wymaga inwestowania setek tysięcy złotych w sprzęt. To czysta praca, która daje też mnóstwo satysfakcji. Z usługi tej bardzo często korzystają osoby kupujące fabrycznie nowe, drogie auta, aby zabezpieczyć je przed uszkodzeniami i zużyciem.
fot. Unsplash
Jak przebiega oklejanie samochodu folią PPF?
Aby móc pracować z folią PPF i w ogóle wykonywać prace detailingowe, potrzebne będzie dodatkowe stanowisko w warsztacie. Stanowisko oddzielone od reszty warsztatu, perfekcyjnie czyste, z mocnym oświetleniem i ogrzewane. Co oczywiste, musi mieć przyłącze wodne i instalację do zbierania ścieków. Aby móc oklejać auta i prowadzić prace detailingowe, trzeba przejść dobre szkolenie i zdobyć nieco praktyki.
Czy samochód trzeba przygotować do oklejenia folią PPF? Jeśli jest to fabrycznie nowe auto, albo pojazd, który ma kilka miesięcy, wystarczy przeprowadzić mycie dekontaminacyjne i odtłuścić karoserię.
Jeśli auto jest starsze, niezbędna jest inspekcja lakieru. Nakładanie folii na zmatowiały lakier nie ma sensu, chyba że folia ma służyć do zmiany koloru. Jeśli auto ma być oklejone folią przezroczystą, z połyskiem, powłoka lakiernicza musi zostać odpowiednio przygotowana. Trzeba ją głęboko oczyścić (mycie dekontaminacyjne, glinkowanie, specjalne preparaty czyszczące), a następnie poddać polerowaniu mechanicznemu, dwu lub trzy etapowemu, zależnie od ilości uszkodzeń.
Nakładanie folii PPF na uszkodzoną powłokę lakierniczą, która ma wgniecenia lub głębokie rysy, nie ma żadnego sensu. Folia nie zamaskuje uszkodzeń. Foli nie można też nakładać na lakier, który się łuszczy, nie wspominając o karoserii, która jest skorodowana. Po pewnym czasie folia zejdzie z takiej karoserii, wraz z resztkami lakieru.
Jak nakłada się folię PPF, kiedy nadwozie auta kwalifikuje się do oklejenia?
Najlepiej będzie po prostu wymienić wszystkie etapy.
- mycie dekontaminacyjne, z zastosowaniem specjalnych środków do usuwania zanieczyszczeń metalicznych i smołowatych.
- glinkowanie nadwozia (głębokie oczyszczanie) i odtłuszczanie.
- osuszanie nadwozia samochodu.
- polerowanie karoserii, aby przywrócić połysk, głębię koloru, usunąć rysy i hologramy.
- ponowne odtłuszczanie, najczęściej rozwodnionym alkoholem izopropylowym.
- przygotowanie folii do nałożenia. Wycinanie folii na poszczególne elementy auta. Można to robić ręcznie ale profesjonaliści korzystają z ploterów, które docinają folię pod kątem określonych części nadwozia poszczególnych modeli aut.
- z dociętych kawałków folii zdejmuje się osłonę zabezpieczającą klej. W tym samym czasie spryskuje się nadwozie auta specjalnym żelem, który ułatwia dopasowanie folii i który aktywuje klej.
- folię nakłada się na element nadwozia, następnie dopasowuje się ją do kształtu danego elementu. Ponieważ folia PPF jest termoplastyczna, jej dopasowanie ułatwia podgrzanie jej precyzyjną opalarką (z elektronicznym sterowaniem temperatury).
- na koniec dokonuje się przycięcia końcowek folii i wszystkich krawędzi.
- folia potrzebuje do 48 godzin w cieple, aby w pełni aktywować klej. Najlepiej, jeśli w tym czasie auto stoi w ciepłym garażu i jest zabezpieczone przed chłodem, wilgocią, silnym promieniowaniem słońca.
Warto pamiętać, że sam proces oklejania, ze względu na konieczność długotrwałego schnięcia, może trwać kilka dni. W przypadku bardzo dużych aut nawet do 5 dni.
Gdzie produkuje się folie PPF?
Folie PPF pochodzą przede wszystkim z trzech krajów:
- Stanów Zjednoczonych – marki XPEL, 3M, Avery Dennison;
- Korei Południowej – marki LLumar, Ultrafitr;
- Chin – w Chinach działa około 200 producentów, wśród nich wielu wytwórców najtańszych folii i produktów bezmarkowych;
- W Polsce producentem folii PPF jest firma safeTi;
- Działają nieliczne firmy w Belgii i Niemczech.
Czy folię PPF trzeba serwisować?
Teoretycznie wydaje się, że folia PPF to materiał typu zastosuj i zapomnij. To dawałoby jej niesamowitą przewagę nad powłoką ceramiczną, którą trzeba serwisować co rok. Niestety, także folia PPF wymaga serwisowania. To jednak dobra wiadomość dla kogoś, kto takie folie nakłada.
- kierowca powinien myć auto regularnie, raz na tydzień, przy pomocy letniej wody i szamponów o neutralnym pH (6 – 8).
- serwis folii polega na nakładaniu specjalnego kosmetyku, tzw. sealanta (uszczelniacza) w salonie detailingowym, który przywraca hydrofobowość, utrzymuje połysk i zapewnia trwałość zewnętrznej warstwy folii (topcoat).
- detailer przeprowadza inspekcję, a w razie znalezienia problemów (uszkodzenia mechaniczne, odpryski itd.) przystępuje do naprawy.
Czy oklejanie aut folią PPF to faktycznie dobry pomysł na nowy rodzaj działalności w Waszych warsztatach? Czekamy na komentarze.