Na podstawie analizy poszczególnych przypadków stwierdzono, iż awarie występujące w 8 zaworowych silnikach stosowanych w samochodach Fiat, Iveco, Opel, PSA i Renault są najczęściej związanie z nieprawidłowym montażem rolki pośredniej/ napinacza. Przestrzeganie odpowiednich zaleceń montażowych pozwala uniknąć ewentualnych problemów. Poniżej przedstawiamy zagadnienia, na które warto zwrócić szczególną uwagę.
1) Wskazówki do montażu napinacza:
– zawsze usuwaj rdzę i/ lub resztki smaru z wałka/ płyty tylnej przed rozpoczęciem montażu (pomarańczowa strzałka). Nie oczyszczenie ww. elementów doprowadzi do nagromadzenia zanieczyszczeń na spodzie płyty tylnej, co w konsekwencji spowoduje uszkodzenie łożyska ze względu na powstałą niewspółpłaszczyznowość lub niewłaściwy moment dokręcenia,
– instaluj łożysko poprzez wciskanie pierścienia wewnętrznego,
– nigdy nie wciskaj rolki pośredniej na wałek poprzez pierścień zewnętrzny łożyska (patrz rys. 1 i 2), ponieważ przyczyni się to do nieosiowej pracy łożyska a w konsekwencji jego dalszego uszkodzenia. Zluzowaniu może ulec także uszczelnienie łożyska, a co za tym idzie utrata smarowania oraz możliwość dostania się do wnętrza zanieczyszczeń, 
Niewspółpłaszczyznowość w układzie doprowadzi do kontaktu paska z płytą tylną. W tym przypadku na płycie tylnej pozostanie charakterystyczny ślad po ocieraniu (Rys. 3).
– zawsze sprawdzaj luz łożyska na wałku. W przypadku, gdy jest on nadmierny należy wymienić wałek/ płytę tylną.
– dokręcaj śruby zgodnie z zalecanymi przez OE wartościami; jest to bardzo istotne ze względu na określenie obciążenia wstępnego łożyska,
– stosuj odpowiedni klej montażowy, aby zapobiec luzowaniu śruby na skutek wibracji i rozszerzalności cieplnej różnych elementów metalowych (jeżeli śruba ulegnie zluzowaniu, łożysko rozpadnie się) (patrz rys. 6).
Uwaga:
– w przypadku niepoprawnie ułożonego łożyska na zanieczyszczonym wałku stosowanie właściwego momentu dokręcenia nie zapobiegnie uszkodzeniu łożyska,
– napięcie paska wpływa także na osiągi kół pasowych luźnych stosowanych w tym silniku. Używanie dźwiękowego testera napięcia paska STT-1 firmy Gates umożliwia ustawienie odpowiedniego napięcia.
2) Konsekwencje błędnego montażu:
– przemieszczanie się kulek łożyska poza bieżnię, ze względu na niewspółpłaszczyznowość lub niewłaściwy moment obrotowy (Rys. 4),
– nieprawidłowa rotacja pierścieni wewnętrznych łożyska z uwagi na niewłaściwy moment dokręcenia (Rys 5), 
– za niski moment dokręcenia doprowadzi do rozpadu łożyska (Rys. 6),
– deformacja kulek pod wpływem oddziaływania nadmiernej temperatury, wynikającej ze zbyt dużego momentu dokręcania (Rys. 7), 
– uszkodzenie uszczelnienia przy montażu, w konsekwencji zniszczony koszyk w łożysku (Rys. 8),
– pozostałości z uszkodzonych elementów w dolnej komorze silnika. Należy usunąć wszelkie zanieczyszczenia z układu napędowego (Rys. 9). 
