Właściciele oraz serwisanci samochodów dostawczych Renault Master wyprodukowanych po 2008 roku coraz częściej mierzą się z powtarzającymi się awariami rozrusznika, które wynikają z jego przeciążenia. Zjawisko to dotyczy wszystkich wersji silnikowych wyposażonych w jednostki o kodach M9T oraz M9R.
Choć na pierwszy rzut oka usterka wydaje się dotyczyć wyłącznie układu rozruchowego, analiza techniczna przeprowadzona przez ekspertów firmy HELLA wskazuje na zupełnie inne źródło problemu, które znajduje się wewnątrz kolumny kierowniczej.
Mechanizm powstawania usterki i rola stacyjki
Główną przyczyną prowadzącą do spalenia lub mechanicznego zniszczenia rozrusznika w tych modelach jest wadliwe działanie stacyjki. Wewnątrz tego elementu znajduje się sprężyna powrotna, która z czasem ulega zużyciu lub pęknięciu. W prawidłowo działającym układzie, po uruchomieniu silnika i zwolnieniu kluczyka, stacyjka powinna automatycznie powrócić do pozycji wyjściowej, odcinając zasilanie rozrusznika. Jeśli jednak wspomniana sprężyna jest uszkodzona, mechanizm pozostaje w pozycji rozruchu, co powoduje, że rozrusznik pracuje znacznie dłużej niż powinien i nie zostaje wyłączony nawet po tym, jak silnik zacznie pracować samodzielnie. Takie ciągłe działanie podzespołu pod dużym obciążeniem prowadzi do jego błyskawicznego przegrzania i trwałego uszkodzenia.
Kluczowe symptomy i metody diagnostyki warsztatowej
Eksperci podkreślają, że kluczowym etapem naprawy jest rzetelna ocena stanu technicznego wymontowanego urządzenia przed podjęciem decyzji o montażu nowego elementu. Istnieją bardzo konkretne poszlaki wizualne pozwalające stwierdzić, czy rozrusznik pracował w trybie ciągłym z winy stacyjki. Jednym z najbardziej charakterystycznych objawów jest niebieskie przebarwienie wałka twornika, które świadczy o wystąpieniu ekstremalnie wysokich temperatur wynikających z tarcia i przeciążenia elektrycznego. Dodatkowo, nienaturalne zużycie zębnika może potwierdzać, że element ten nie wycofał się z wieńca zębatego koła zamachowego po udanym rozruchu. W przypadku zaobserwowania takich zmian, bezwzględnie konieczna jest kontrola, a w razie potrzeby również wymiana samej stacyjki.
Zalecenia dla serwisantów i wpływ na inne marki
Sama wymiana uszkodzonego rozrusznika na nowy, bez usunięcia rzeczywistej przyczyny problemu, jest rozwiązaniem doraźnym i kosztownym, gdyż nowy element z dużym prawdopodobieństwem ulegnie awarii w bardzo krótkim czasie. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na ogólną kondycję silnika, ponieważ wydłużony czas rozruchu wynikający z innych problemów technicznych również może nadmiernie obciążać układ. Warto również odnotować, że opisywany problem nie ogranicza się wyłącznie do pojazdów marki Renault. Ze względu na współdzielenie technologii oraz tych samych jednostek napędowych, podobne usterki mogą występować w samochodach marek Opel oraz Nissan, które korzystają z wariantów silników M9T i M9R. Serwisy obsługujące te floty powinny zatem zachować czujność i rutynowo sprawdzać płynność powrotu stacyjki podczas każdego przeglądu okresowego.
Źródło: Hella TechWorld