One More Meter 4×4 to firma specjalizująca się na co dzień w budowaniu i serwisowaniu samochodów terenowych, rajdowych i wyścigowych. Teraz jednak będą znani również dlatego, że skonstruowali własny samochód, który właśnie uzyskał homologację. O projektowaniu i konstruowaniu tego pojazdu rozmawiamy ze współwłaścicielem firmy – Robertem Boruszakiem.
Agnieszka Wraga-Marciniak: Jaki był początek historii z projektowaniem własnego samochodu? Kto wpadł na ten pomysł i dlaczego?
Robert Boruszak: Historia powstania ekstremalnego pojazdu terenowego miała swój początek w motosporcie. Ciągłe modyfikacje istniejących konstrukcji osiągnęły swoje maksimum, a kolejnym krokiem siłą rzeczy stało się skonstruowanie własnego pojazdu w oparciu o wszystkie zgromadzone doświadczenia rajdowe.
Kto tworzy Wasz zespół? Czy współpracujecie ze specjalistami, konstruktorami albo znawcami przepisów homologacyjnych?
Na zespół składa się 8 mechaników, 3 konstruktorów, 2 elektryków, 2 spawaczy oraz 4 osoby zajmujące się sprawami biurowo-administracyjnymi. Kwestie homologacyjne są tak skomplikowane, że zatrudniliśmy zewnętrzną firmę, która przeprowadziła nas przez cały proces homologacyjny. Ta sama firma wraz z instytutem badawczym przeprowadziła również wszystkie badania na pojeździe.
Ile czasu zajęło Wam projektowanie i konstruowanie?
Pierwsze pojazdy powstały 5 lat temu. Były przeznaczone stricte do motosportu i ewoluowały z roku na rok. Od początku zbieraliśmy wiele pochwał, że jako pierwsi zaprojektowaliśmy auto, które nie tylko jest bardzo sprawne terenowo, ale również bardzo atrakcyjne wizualnie. Coraz częściej spotykaliśmy się z opiniami, że auto jest tak fajne, że jego użytkownicy poza zawodami chętnie używaliby go na co dzień. Tak powstał pomysł na podjęcie próby homologowania naszego pojazdu i umożliwienie wjechania nim na ulicę. Sam proces przygotowania do homologacji, przeprojektowania oraz wszystkich badań trwał blisko 2 lata.
Autor zdjęć: OMM
Autor zdjęć: OMM
Autor zdjęcia: OMM
Procedury homologacyjne to długi proces. Czy możecie pokrótce opowiedzieć jak wyglądało to w Waszym przypadku? Czy trudne było zdobycie wszystkich niezbędnych dokumentów?
Homologacja to tak rozległy i czasochłonny temat, że trudno o tym opowiedzieć w kilku zdaniach. Sam dokument homologacyjny zawiera ok. 300 stron, a jest to jedynie wyciąg wyników wszystkich badań. Najkrócej, jak to możliwe, odpowiadając na to pytanie – każda najmniejsza śrubka musiała być dokładnie dobrana i ujęta w dokumentacji.
Czy planujecie produkcję małoseryjną i sprzedaż tego modelu, czy na razie tylko testy i wykorzystywanie na drodze tego konkretnego egzemplarza?
Testy mamy za sobą, jesteśmy gotowi do produkcji ok. 40 pojazdów rocznie i pierwsze zamówione egzemplarze są już w trakcie składania.
Czy macie albo szukacie inwestora, który zapewniłby Wam wsparcie w produkcji, czy wszystkie koszty pokrywacie z „własnej kieszeni” i taki też macie plan na przyszłość?
Na ten moment udało nam się sfinansować całe przedsięwzięcie samodzielnie.
Czy możecie powiedzieć, ile kosztowało zrobienie tego samochodu?
Prototyp do badań zawsze kosztuje kilkukrotnie więcej od gotowego pojazdu. I tak oczywiście było również w tym przypadku. Cena skonstruowania całego prototypu i koszt badań przekroczyły 2 miliony złotych. Koszt podstawowej wersji gotowego pojazdu do jazdy wynosi 139000,- PLN netto
Czy często zgłaszają się do Was klienci z prośbą o zbudowanie auta według ich pomysłu?
Tak, to bardzo częsta sytuacja, zwłaszcza w przypadku motosportu auta budowane są według wskazań zawodników, często mających już jakieś własne doświadczenia z dostosowywaniem aut do zawodów.
Autor zdjęcia: OMM
Autor zdjęcia: OMM
Macie plany na kolejne konstrukcje? Czy będą rozwinięciem tego modelu czy zamierzacie zbudować coś zupełnie nowego?
Ten rok poświecimy głównie na doskonalenie konstrukcji i zbieranie opinii z rynku i sugestii użytkowników. Dział konstruktorów zaczyna już nowy projekt, który zaczniemy wdrażać w przyszłym roku, ale na razie nie wyjawiamy jeszcze co to będzie.
Czy planujecie gdzieś pokazywać swoje autorskie dzieło na targach albo wystawach motoryzacyjnych?
Tak, mamy już listę imprez, na których chcemy zaprezentować nasz pojazd, jednak dopiero tworzymy swój kalendarz. Będą to zarówno targi, jak rajdy, na których chcemy pokazać, że nasz pojazd w wersji fabrycznej jest sprawniejszy od najbardziej przerobionych aut seryjnych.