Prawo i przepisy

Prowadzenie warsztatu motoryzacyjnego nigdy nie było proste. Ale dziś lista czynników, które właściciel niezależnego serwisu musi brać pod uwagę, planując działalność, jest dłuższa i bardziej skomplikowana niż kiedykolwiek wcześniej. Nie chodzi już tylko o dobrych mechaników, sprawny podnośnik i lojalnych klientów. Chodzi o rosnące koszty energii i najmu, o rynek pracy, na którym specjalistów brakuje…

Wyobraźmy sobie taką scenę. Negocjacje. Przy stole siedzą przedstawiciele producentów samochodów i reprezentanci niezależnego rynku motoryzacyjnego. Tematem jest dostęp do danych pojazdów. Po długich dyskusjach producenci mówią: dobrze, zgadzamy się. Udostępnimy dane. Jest ulga, jest uścisk dłoni, jest komunikat prasowy i piękne zdjęcia na Linkedin.

Gdybyś zapytał statystyków, jak wygląda rynek serwisów motoryzacyjnych w Polsce, dostałbyś liczby, które nie oddają całej prawdy. Udział niezależnych serwisów w wartości rynku to mniej więcej połowa. Ale gdybyś zapytał, kto obsługuje większość polskich kierowców odpowiedź byłaby inna. Dziewięćdziesiąt procent z nich, przynajmniej raz na jakiś czas, trafia do niezależnego warsztatu. To nie jest przypadek…

Warsztaty samochodowe znalazły się w gronie branż, które Ministerstwo Finansów uznało za szczególnie narażone na funkcjonowanie szarej strefy. Resort zapowiada przygotowanie rozwiązań mających ograniczyć nieprawidłowości, przy czym zamiast kolejnych obowiązków sprawozdawczych chce postawić przede wszystkim na cyfryzację.

Rozmawiali ze sobą od lat. Przy stoisku na targach, przy okazji szkoleń, w kuluarach branżowych konferencji. Właściciele niezależnych serwisów motoryzacyjnych różnych wielkości, różnych specjalizacji, z różnych województw od dawna wiedzieli, że mają wspólne problemy. Rosnące koszty. Trudny dostęp do danych technicznych. Regulacje pisane z myślą o kimś innym. Poczucie, że wielkie decyzje dotyczące ich branży…

Od 24 czerwca w Polsce działa Krajowy Koordynator Prac Badawczych (KKPB) – nowy organ odpowiedzialny za nadzór nad testami pojazdów zautomatyzowanych i autonomicznych, prowadzonymi na drogach publicznych. Funkcję tę pełni Dyrektor Instytutu Transportu Samochodowego, działający pod nadzorem ministra właściwego do spraw transportu.

Organizacja ADPA z zadowoleniem przyjęła opublikowany przez Komisję Europejską raport z oceny funkcjonowania rozporządzenia Motor Vehicle Block Exemption Regulation (MVBER). Zdaniem przedstawicieli stowarzyszenia, dokument potwierdza, że sektorowe przepisy regulujące konkurencję na rynku motoryzacyjnym pozostają niezbędne i powinny obowiązywać również po 2028 roku.

Firma StachuraSzkolenia opublikowała terminarz swoich szkoleń na lipiec i sierpień 2026 roku. Spis przygotowanych propozycji przedstawiono w poniższej tabeli.

Pojazdy autonomiczne często przedstawia się jako technologiczną ciekawostkę przyszłości. Dyskusja zwykle koncentruje się wokół gotowości sztucznej inteligencji, regulacji prawnych czy poziomu zaufania użytkowników. Tymczasem z perspektywy ekonomicznej to nie futurystyczny eksperyment, ale logiczna konsekwencja zmian, które już dziś przekształcają rynek motoryzacyjny.

W pierwszej połowie czerwca weszła w życie część przepisów upraszczających procedury związane z rejestracją pojazdów. Nowelizacja ma ograniczyć liczbę formalności zarówno po stronie właścicieli samochodów, jak i wydziałów komunikacji. Kolejne rozwiązania zaczną obowiązywać jeszcze pod koniec czerwca, a pełna cyfryzacja procesu ma zostać uruchomiona w 2027 roku.